Importar combustible en Cuba por mipymes. En plena escasez de diésel y gasolina, varias mipymes (micro, pequeñas y medianas empresas) en Cuba ya están activando gestiones para traer combustible desde el exterior, después de que el viceprimer ministro Óscar Pérez-Oliva Fraga dijera en la televisión (Mesa Redonda) que el Gobierno está “facilitando y autorizando” que cualquier empresa que tenga la posibilidad de adquirir combustible lo compre.
Lo importante: todavía no existe (al menos públicamente) un “paquete” oficial de procedimientos con todos los detalles, así que lo que está circulando ahora son requerimientos prácticos que algunas empresas dicen que les están pidiendo para autorizar la operación.
Qué significa realmente esta medida (y qué NO significa)
Lo que sí podría significar
- Que empresas que dependen del combustible (transporte de mercancías, mensajería, producción y distribución de alimentos, servicios técnicos) puedan sostener parte de sus operaciones si logran comprar y traer carburante.
- Que se abra una válvula de alivio para actividades económicas “imprescindibles” en un momento en que el país está racionando y priorizando sectores esenciales.
Lo que NO está garantizado
- Que esto vaya a traducirse en más combustible para la población en general.
- Que bajen los precios: al contrario, importar implica costos de compra internacional + logística + trámites, y nada indica aún que sea barato.
- Que el proceso sea rápido: por ahora parece un esquema con intermediación y aprobaciones.
Requisitos que se están pidiendo (según lo divulgado por una mipyme)
OnCuba reporta que la mipyme Sonicarpa SRL divulgó los requerimientos que se estarían exigiendo para autorizar importaciones. Entre ellos:
- Certificado de microlocalización (Planificación Física) con coordenadas exactas del depósito.
- Certificación de seguridad contra incendios (ACPI) emitida por Bomberos.
- Aval de metrología: aforo y normalización de los tanques/isotanques (especialmente si el almacenamiento es en instalaciones arrendadas a entidades estatales).
- Declaración formal de la mipyme indicando que el combustible será para consumo propio (no reventa).
- Si el depósito es del sector estatal o hay uso de instalaciones estatales: contrato de arrendamiento/cooperación/almacenamiento.
Sobre el “canal” de importación, se menciona que el procedimiento se canalizaría a través de Quimimport y Maprinter en La Habana, “con aprobación de la autoridad reguladora correspondiente”.
Ojo: esto, por ahora, es información divulgada por un actor económico y recogida por la prensa; OnCuba también subraya que no hay un pronunciamiento oficial que detalle todo el proceso.
Lo que aún está en el aire (y es clave para entender el impacto)
Según OnCuba, persisten dudas fundamentales: volúmenes autorizados, moneda de pago y precio final del combustible importado.
Sin esas tres piezas, es difícil saber si esto será:
- una solución “para pocas empresas con músculo financiero”, o
- una alternativa más amplia para sostener cadenas de distribución y transporte.
Contexto rápido: por qué esta noticia sale ahora
El trasfondo es una crisis de suministro que se ha traducido en recortes, priorización de sectores y afectación fuerte del transporte.
En paralelo, análisis externos han advertido que Cuba opera con márgenes muy ajustados: por ejemplo, el investigador Jorge Piñón (Univ. de Texas) dijo a El País que Cuba necesitaría alrededor de 100 mil barriles diarios, mientras la producción local cubriría cerca de 40 mil, y recordó el último cargamento importante (Ocean Mariner, 85 mil barriles, 9 de enero).
También hay medidas de organización de ventas minoristas en divisas: un comunicado reproducido por Radio Ciudad de La Habana indica que se posponen ventas en CUP y se usa la plataforma Ticket para gasolina B90/B94 en USD con límite de 20 litros por turno.
Qué valor o ventaja me aporta esta noticia (si estás fuera de Cuba)
Si tú (o tu familia) dependen de un negocio en Cuba, esta noticia vale por una razón: te permite anticiparte.
1) Si apoyas una mipyme familiar: empieza por la “carpeta de permisos”
Aunque el proceso no esté 100% publicado oficialmente, los requisitos que están circulando apuntan a algo claro: sin documentación del depósito y sin aval de seguridad, no hay combustible.
Acciones útiles:
- Revisar si el negocio tiene (o puede obtener) microlocalización y condiciones reales de almacenamiento.
- Preparar inspección/adecuaciones para ACPI (Bomberos).
- Tener listo el soporte de contratos si el almacenamiento es en instalación estatal.
2) Ajusta expectativas: esto no necesariamente abarata… pero puede “salvar operaciones”
Para muchas actividades (reparto, transporte interprovincial, producción que usa generadores), el beneficio puede ser continuidad, no “precio bajo”. Si tu familia vive de ese flujo, la pregunta práctica es:
- ¿Cuánto pierde el negocio por estar parado 3–7 días?
- ¿Cuánto costaría “comprar continuidad” aunque sea caro?
3) Si envías ayuda a tu familia: planifica el “costo combustible” en el presupuesto
En meses de escasez, el combustible se vuelve un “impuesto invisible”:
- sube el costo del transporte de alimentos/medicinas,
- sube el costo de mensajería,
- y se encarecen servicios a domicilio.
Con esta medida, algunos servicios podrían reactivarse, pero probablemente con tarifas ajustadas a esos costos.
4) Si vas a viajar a Cuba pronto: piensa en movilidad y logística
Mientras el suministro siga tenso, conviene:
- cerrar traslados con tiempo,
- tener plan B (rutas, horarios, contactos),
- y evitar depender de un solo proveedor de transporte (sobre todo fuera de La Habana).
Fuentes consultadas
- OnCuba News — requisitos y canalización vía Quimimport/Maprinter, y ausencia de procedimiento oficial detallado. (OnCubaNews)
- OnCuba News — declaraciones en Mesa Redonda sobre facilitar importación a empresas con posibilidad. (OnCubaNews)
- El País — entrevista a Jorge Piñón con cifras de demanda/suministro y referencia al último tanquero. (El País)
- Radio Ciudad de La Habana (reproducción de nota sobre ventas y plataforma Ticket). (Radio Ciudad de la Habana)
